我國(guó)正構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。在此背景下，現(xiàn)代物流體系成為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，顯得愈發(fā)重要。尤其是，疫情下國(guó)際物流供應(yīng)鏈不暢，物流面臨新挑戰(zhàn)和新機(jī)遇。那么如何建設(shè)現(xiàn)代物流體系呢？業(yè)內(nèi)專家建議對(duì)內(nèi)完善綜合交通運(yùn)輸體系，對(duì)外構(gòu)建國(guó)際物流供應(yīng)鏈體系，同時(shí)，大力發(fā)展綠色物流、智慧物流，堅(jiān)持綠色引領(lǐng)、科技賦能。
疫情下國(guó)際物流供應(yīng)鏈不暢 物流業(yè)面臨新挑戰(zhàn)和新機(jī)遇，物流業(yè)是發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的重要支撐，在構(gòu)建現(xiàn)代流通體系、促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。
國(guó)家發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司司長(zhǎng)王建軍在第八屆中國(guó)國(guó)際物流發(fā)展大會(huì)上表示，“十三五”以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)保持良好的發(fā)展勢(shì)頭，社會(huì)物流成本總體呈下降的趨勢(shì)，社會(huì)物流總額穩(wěn)定增長(zhǎng)，2020年超過了300萬(wàn)億元，貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、快遞業(yè)務(wù)量均居世界第一。
當(dāng)前，由于境外疫情的反彈，部分境外港口擁堵嚴(yán)重，國(guó)際物流供應(yīng)鏈不暢，船舶運(yùn)行效率和空箱周轉(zhuǎn)率大幅下降，相關(guān)的航線運(yùn)力緊張、供需失衡。
“當(dāng)今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，經(jīng)濟(jì)全球化遭遇逆襲，全球供應(yīng)鏈和物流業(yè)發(fā)展遭遇前所未有的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)，2020年中國(guó)社會(huì)物流總額雖超過300萬(wàn)億元，但同比只增長(zhǎng)0.7%?！敝袊?guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)胡亞東說(shuō)，然而，“雙循環(huán)”新發(fā)展格局為物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展帶來(lái)了新機(jī)遇，物流業(yè)的國(guó)際合作正日益成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，物流業(yè)作為連通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的重要組成部分，面臨重要機(jī)遇，將成為延伸產(chǎn)業(yè)鏈、打造供應(yīng)鏈、提升價(jià)值鏈、發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的重要支撐。對(duì)內(nèi)完善綜合交通運(yùn)輸體系 對(duì)外構(gòu)建國(guó)際物流供應(yīng)鏈體系，如何適應(yīng)新形勢(shì)，讓物流業(yè)在“雙循環(huán)”格局下更好發(fā)揮支撐作用，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為對(duì)內(nèi)應(yīng)完善綜合交通運(yùn)輸體系，對(duì)外應(yīng)構(gòu)建國(guó)際物流供應(yīng)鏈體系。
“我國(guó)鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)期以來(lái)存在重客輕貨現(xiàn)象，鐵路貨運(yùn)能力與制造業(yè)大國(guó)地位不匹配。新建高鐵基本為客運(yùn)服務(wù)，沒有考慮貨運(yùn)配套功能，鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式銜接不暢，一些干線通道鐵路貨運(yùn)能力緊張，中西部地區(qū)存在明顯的運(yùn)輸瓶頸?！敝袊?guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心常務(wù)副理事長(zhǎng)畢井泉說(shuō)，因此應(yīng)加快公鐵聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
畢井泉建議，加快構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系，貫徹落實(shí)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，構(gòu)建貫通主要經(jīng)濟(jì)板塊的交通主框架，完善城鄉(xiāng)融合的交通技術(shù)網(wǎng)絡(luò)，提高城市群、都市圈交通承載能力。同時(shí)，持續(xù)優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推廣多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式，充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸效能，提升物流業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。
大宗貨物運(yùn)輸過程中，鐵路發(fā)揮了關(guān)鍵作用，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，小件快捷運(yùn)輸也在鐵路興起，高鐵貨運(yùn)應(yīng)運(yùn)而生。
“目前高鐵貨運(yùn)并不太廣，只承擔(dān)全社會(huì)快遞物流的1%，同時(shí)還存在著經(jīng)營(yíng)模式不適應(yīng)貨運(yùn)物流發(fā)展的問題，批量化高鐵貨運(yùn)發(fā)展路徑缺乏頂層設(shè)計(jì)?！敝袊?guó)鐵路總公司副總經(jīng)理盧春房說(shuō)，但高鐵貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)非常明顯，下一步要更加適應(yīng)我國(guó)快遞業(yè)的發(fā)展，讓高鐵貨運(yùn)發(fā)揮更大的作用。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前高鐵貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了218個(gè)高鐵站，占20%左右，去年?duì)I業(yè)收入達(dá)3.52億元。王建軍認(rèn)為，開拓現(xiàn)代物流發(fā)展新路徑，應(yīng)圍繞國(guó)家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)區(qū)域物流一體化發(fā)展，提升城鄉(xiāng)物流協(xié)同發(fā)展水平，補(bǔ)齊國(guó)際航空物流短板，培育國(guó)際航空競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)籌推進(jìn)國(guó)際通道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
交通運(yùn)輸部總工程師徐亞華建議，堅(jiān)持開放共享，加快構(gòu)建現(xiàn)代國(guó)際物流供應(yīng)鏈體系，充分發(fā)揮國(guó)際物流保障協(xié)調(diào)工作機(jī)制的作用，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，立足綜合交通運(yùn)輸體系，開展國(guó)際物流供應(yīng)鏈先行先試工作，培育壯大具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，完善國(guó)際物流通道網(wǎng)絡(luò)，提升國(guó)際貨運(yùn)的服務(wù)能力，強(qiáng)化國(guó)際物流供需對(duì)接，保障國(guó)際物流供應(yīng)鏈安全、高效運(yùn)行。
